Ce que vous devez savoir sur la Ferrari 812 Superfast
- La Ferrari 812 Superfast atteint une vitesse maximale de 340 km/h grâce à son V12 de 6,5 litres à aspiration naturelle
- Capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes avec ses 800 chevaux de puissance
- Assemblée à la main à l’usine Ferrari de Maranello, chaque moteur V12 est confié à un seul technicien
- Prix de base autour de 330 000 euros pour la version coupé Superfast, avec possibilité de dépasser les 500 000 euros avec options
- Combine les qualités d’une berlinetta grand tourisme avec des performances extrêmes et une utilisation quotidienne possible
Sur le papier, 800 chevaux aspirés naturellement, un V12 de 6,5 litres et une vitesse maximale annoncée à 340 km/h. La Ferrari 812 Superfast vitesse max ne relève pas du fantasme marketing : c’est une donnée mesurée, vérifiée, et franchement intimidante. J’ai eu la chance de rouler avec cette berlinetta sur circuit, et je peux vous dire que les chiffres constructeur sont honnêtes.
Le 0 à 100 km/h s’abat en 2,9 secondes. La Ferrari 812 Superfast accélération 0-100 place la voiture dans une catégorie à part, celle des machines qui rendent la réalité difficile à traiter pour le cerveau humain.
340 km/h de vitesse de pointe, 2,9 secondes pour atteindre les 100 km/h : la Ferrari 812 Superfast est aujourd’hui l’une des GT à propulsion les plus rapides jamais produites par Maranello. 🏁
Quel moteur se cache sous le capot de la 812 Superfast ?
Le coeur de la machine, c’est un V12 de 6,5 litres à aspiration naturelle. Ce bloc produit 800 ch à 8 500 tr/min et un couple de 718 Nm à 7 000 tr/min. Les spécifications du moteur V12 Ferrari sont absolument remarquables pour un moteur non turbocompressé.
Ferrari a opté pour un positionnement reculé du moteur dans la baie, derrière l’essieu avant. Cette décision améliore la répartition des masses à 47 % avant / 53 % arrière. Le résultat sur la piste est immédiat : la voiture tourne juste, sans effort apparent.
Ce V12 crie littéralement jusqu’à 8 900 tr/min ! C’est une sonorité qu’aucun V8 biturbo ne peut reproduire, peu importe le niveau de la concurrence.
La transmission F2 : comment ça fonctionne ?
La boîte Ferrari F2, c’est une transmission à double embrayage à 7 rapports. Les changements de rapport s’effectuent en moins de 100 millisecondes. Aucun conducteur humain ne peut approcher ce temps avec une boîte manuelle.
La transmission envoie toute la puissance aux roues arrière. Propulsion pure, sans filet électronique permanent : c’est un choix qui demande du respect et une bonne lecture de la trajectoire.
Qu’est-ce que le châssis aluminium apporte vraiment ?
Au-delà du moteur, la structure de la 812 fait partie intégrante de ses performances. Ferrari utilise un châssis aluminium dont la rigidité torsionnelle dépasse les 40 000 Nm/deg. Ce niveau de rigidité donne des sensations de conduite très précises.
La carrosserie intègre des solutions aérodynamiques actives : becquet arrière mobile, ailerons sous le capot moteur, diffuseur intégré. L’aérodynamique des supercars hautes performances de chez Ferrari repose sur des éléments qui travaillent ensemble, pas sur un simple aileron posé en bout de coffre.
Le châssis aluminium de la 812 Superfast pèse environ 75 kg de moins qu’une structure acier équivalente. Ce gain de masse non suspendue transforme directement la réactivité de la direction. ⚙️
Les freins Brembo : indispensables à cette vitesse
À 340 km/h, stopper la machine réclame des freins Brembo carbone-céramique de premier ordre. Les disques avant mesurent 398 mm de diamètre, associés à des étriers 6 pistons. La distance de freinage 100-0 km/h tombe à environ 32 mètres.
Sur circuit, après dix tours consécutifs, les freins restent stables et mordants. C’est là que les Brembo font réellement la différence face à des solutions moins onéreuses.
Ferrari 812 Superfast vitesse max : que vaut-elle face à la concurrence ?
Les freins posés, parlons positionnement marché. La comparaison Ferrari, Lamborghini, Porsche 911 revient souvent, mais elle est souvent mal posée.
- La Lamborghini Huracán STO atteint 310 km/h avec son V10 de 640 ch.
- La Porsche 911 GT3 RS plafonne à 296 km/h, mais c’est une pure piste.
- La Ferrari 812 Superfast combine 340 km/h, 4 vraies places et une utilisation quotidienne possible.
La 812 n’est pas une voiture de piste déguisée en GT. C’est une berlinetta grand tourisme sportive qui fait les deux à la fois, sans compromis visible. La Porsche 911 GT3 RS est plus radicale sur circuit, certes, mais elle ne fera pas Paris-Milan avec deux passagers et des bagages.
La version Ferrari 812 GTS décapotable
La Ferrari 812 GTS reprend les mêmes bases mécaniques. Elle intègre un toit rétractable en toile qui s’ouvre en 14 secondes jusqu’à 45 km/h. La vitesse maximale reste identique à la version coupé : 340 km/h.
Le châssis a été renforcé pour compenser l’absence du toit fixe. La rigidité torsionnelle ne chute que marginalement. Ferrari a bien fait son travail sur ce point !
Quel est le prix de la Ferrari 812 Superfast ?
Le prix de la Ferrari 812 Superfast démarre autour de 330 000 euros en configuration de base. Avec les options, il y a fort à parier que la facture dépasse les 400 000 euros sans effort particulier.
L’intérieur cuir et la personnalisation Ferrari via le programme Tailor Made permettent de choisir chaque couture, chaque teinte, chaque matière. Certains clients repartent avec des voitures à plus de 500 000 euros tout compris.
La Ferrari 812 GTS décapotable affiche un tarif de base supérieur d’environ 30 000 euros par rapport au coupé Superfast. La prime pour rouler cheveux au vent à 340 km/h a un coût. 💶
Consommation et utilisation au quotidien : soyons honnêtes
La consommation carburant de la Ferrari 812 annoncée par le constructeur tourne autour de 15 litres aux 100 km en cycle mixte. En usage réel, sur route ouverte, comptez plutôt 18 à 22 litres.
Sur piste lors de mes essais dynamiques ? On monte facilement à 30 litres aux 100 km. C’est le prix d’un V12 libéré. Personne n’achète une 812 pour faire des économies de carburant, et ce serait hypocrite de prétendre le contraire.
L’usine de Maranello : là où tout commence
Chaque 812 sort de l’usine Ferrari de Maranello, en Émilie-Romagne. La production reste volontairement limitée pour préserver la valeur et l’exclusivité. Maranello concentre tout : conception, assemblage, tests moteur et validation finale.
L’assemblage du V12 est réalisé à la main par un seul technicien. Ce niveau d’attention explique en partie pourquoi ces moteurs sont aussi fiables sur la durée. C’est un argument de poids face aux V8 biturbo assemblés en grande série.
| Caractéristique | Ferrari 812 Superfast | Ferrari 812 GTS |
|---|---|---|
| Puissance | 800 ch | 800 ch |
| Vitesse max | 340 km/h | 340 km/h |
| 0-100 km/h | 2,9 s | 3,0 s |
| Moteur | V12 6,5 L aspiré | V12 6,5 L aspiré |
| Prix de base | ~330 000 € | ~360 000 € |
| Carrosserie | Coupé | Cabriolet |
Retenez les trois chiffres qui résument la Ferrari 812 Superfast vitesse max : 340 km/h en pointe, 2,9 secondes pour le 0-100, et 800 ch aspirés naturellement depuis Maranello. Vérifiez l’état des freins Brembo à chaque sortie sur circuit, et ne sous-estimez pas la consommation réelle si vous prévoyez un grand tour. Si vous hésitez encore entre la version coupé et la 812 GTS, sachez que les performances sont identiques : choisissez avec votre coeur, pas avec une fiche technique.
