Écart de compteur
Le compteur d'une voiture compte les tours de roue, puis les convertit en vitesse d'après le diamètre du pneu d'origine. Un pneu plus grand ou plus petit change cette conversion. Saisissez la taille d'origine, la taille envisagée et la vitesse lue au compteur pour comparer les diamètres et connaître la vitesse réelle.
Le pneu envisagé a un diamètre plus grand : la roue avance davantage à chaque tour, la vitesse réelle est donc supérieure à la vitesse affichée.
Le pneu envisagé a un diamètre plus petit : la roue avance moins à chaque tour, la vitesse réelle est donc inférieure à la vitesse affichée.
La jante change de diamètre. Le calcul ne dit rien de l'admission de cette taille : seules les dimensions admises par le constructeur pour le véhicule peuvent être montées.
Les 2 largeurs diffèrent de plus de 30 mm. Le calcul porte sur le diamètre seul, il ne dit rien de la place disponible dans les passages de roue.
| Largeur d'origine (mm) | Série d'origine (%) | Jante d'origine (pouces) | Largeur envisagée (mm) | Série envisagée (%) | Jante envisagée (pouces) | Vitesse affichée (km/h) | Diamètre extérieur, taille d'origine | Diamètre extérieur, taille envisagée | Écart de diamètre | Vitesse réelle avec la taille envisagée |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 205 | 55 | 16 | 225 | 45 | 17 | 90 | 631,9 mm | 634,3 mm | 0,38 % | 90,3 km/h |
| 195 | 65 | 15 | 205 | 55 | 16 | 130 | 634,5 mm | 631,9 mm | -0,41 % | 129,5 km/h |
| 225 | 45 | 17 | 205 | 55 | 16 | 110 | 634,3 mm | 631,9 mm | -0,38 % | 109,6 km/h |
| 175 | 65 | 14 | 195 | 60 | 15 | 90 | 583,1 mm | 615,0 mm | 5,47 % | 94,9 km/h |
Une taille s'écrit sous la forme 205/55 R16. Selon Michelin, le premier nombre est la largeur du pneu en millimètres, le deuxième le rapport en pourcentage entre la hauteur du flanc et la largeur du pneu, appelé ici série, et le dernier le diamètre de jante en pouces. Continental donne la même lecture : la hauteur du pneu y correspond à un pourcentage de sa largeur, et la lettre R désigne une construction radiale.
Ces 2 manufacturiers concordent, les 3 champs de chaque taille correspondent donc aux 3 nombres du marquage. Les indices de charge et de vitesse qui suivent la taille ne comptent pas dans le calcul.
Le flanc mesure largeur × série / 100, en millimètres. Le diamètre extérieur est la jante en pouces × 25,4, plus 2 flancs : un flanc au-dessus de la jante et un en dessous. La valeur 25,4 vient de la conversion donnée par Michelin, 1 pouce valant 2,54 cm. Pour 205/55 R16, le flanc fait 112,75 mm et le diamètre extérieur 631,9 mm.
L'écart de diamètre est le diamètre envisagé divisé par le diamètre d'origine, moins 1, en pourcentage. La vitesse réelle est la vitesse affichée multipliée par ce même rapport. Elle suppose que le compteur est réglé sur le diamètre d'origine et que le nombre de tours de roue par seconde reste le même, ce qui ne dépend pas d'une page de manufacturier mais de la définition du diamètre.
Seules les dimensions admises par le constructeur pour le véhicule peuvent être montées, et elles se vérifient dans la notice, sur l'étiquette du montant de portière conducteur ou dans les documents du véhicule. Il est possible qu'un assureur refuse de prendre en charge un sinistre si le véhicule roulait avec des pneus non admis : en cas de doute, la question se pose directement à l'assureur.
Des pages de professionnels avancent des tolérances d'écart de diamètre, de l'ordre de 1,5 % à 3 % selon les pages, mais ces valeurs divergent entre elles et aucune page officielle ou de constructeur n'a été trouvée pour les confirmer. Le calcul n'affiche donc aucun seuil légal : l'écart obtenu se compare aux dimensions admises par le constructeur, pas à une limite chiffrée.
Les diamètres sont nominaux, calculés à partir du marquage. Le diamètre réel varie selon le modèle de pneu, la jante de montage, la pression, la charge du véhicule, la vitesse et l'usure de la bande de roulement, et le calcul ne tient compte d'aucun de ces facteurs.
L'erreur propre au compteur du véhicule n'entre pas non plus dans le calcul, pas plus que le kilométrage parcouru, la place dans les passages de roue, la charge admissible ou l'indice de vitesse du pneu. Pour connaître la vitesse exacte, un GPS donne une mesure indépendante du compteur.
Par la rédaction de MaxAutomobile.